Datos, sensores y simuladores: el sistema que decidirá el rojo y el verde en la capital
El ingeniero Iván Mac Donald, jefe de la Unidad de Semáforos y Señalización de Emetra, afirmó que el proyecto va mucho más allá de colocar postes y luces nuevas. “Más que el semáforo es un sistema de gestión de tránsito con ingeniería de tránsito”, subrayó. Su unidad opera con un simulador, un modelador y un sistema de gestión que integra toda la red.
“El sistema de gestión me muestra en un mapa cómo tengo todos los semáforos, cómo tengo las sincronías”, explicó. Destacó que no se manejan “los mismos tiempos todo el día” y que, según la demanda, se ajustan los ciclos para cada tramo.
Mac Donald añadió que a veces deben “generar tiempos de emergencia para liberar algunos corredores”. Esos cambios responden a incidentes puntuales, como choques o obras, que requieren reordenar prioridades en cuestión de minutos.
La base de todo son los sensores instalados en las intersecciones. “Tenemos sensores con conteos, pues esto nos va arrojando data”, explicó. Cada vehículo que pasa o se detiene contribuye a un registro constante del comportamiento vial en tiempo real.
Semáforos inteligentes y la apuesta para enfrentar la emergencia del tráfico
Héctor Flores, gerente de Emetra, complementó esa idea. “La bondad de estos semáforos es que van generando data. Todo el tiempo van generando data”, dijo sobre los conteos. Antes, admitió, sólo se contaba con reportes de policías y cámaras sin medición exacta.
“Eso no lo sabíamos antes”, reconoció Flores. Ahora, con cámaras que cuentan vehículos, podrán “ir haciendo estas modelaciones” y generar simulaciones de tránsito cada vez más precisas.
“Generar eso nos va a llevar tiempo para poder tener ya una comprensión más precisa de cómo va a funcionar”, advirtió Flores. Pese a ello, ambos confían en que la inteligencia del sistema marcará la diferencia frente a una red que antes operaba casi a ciegas.